安通控股放大多式联运规模效应

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2018-07-23 12:39:41

来源:中国证券报・中证网作者:崔小粟 宋维东

  安通控股董事长郭东圣日前接受中国证券报记者采访时表示,公司在产业链布局、上下游合作、多元化发展等方面综合施力,打造“覆盖沿海沿江、纵深内陆”的业态网络布局形态。其中,铁路运输成为公司着重补齐的业务短板,也是多式联运战略中核心布局的环节。

  加大布局铁运业务

  2017年,安通控股开通了一批精品海铁联运项目:根据“北粮南运”工程,打造了“东北-福建-江西”铁海联运通道;结合“一带一路”倡议,开通了俄罗斯经满洲里至锦州港线路,打造中俄集装箱铁海联运新通道;结合“西部大开发”,开通了乌鲁木齐-京唐-钦州海铁联运往返运输双通道;创新“全程物流 金融服务”物流新模式,开通“齐齐哈尔-南阳”运输专列;对接“陆上丝绸之路”,开通了“青岛-宁夏”铁路运输业务。

  截至去年底,安通控股设立了包括哈尔滨、郑州、西安、贵阳、乌鲁木齐等在内的18个铁路网点,铁路直发业务超过400条,海铁线路超过130条,涉及527个铁路站点,铁路服务覆盖31个省65个城市。2017年实现铁路自然柜运输量约13万个,有效放大了整体多式联运业务的规模效应。

  据介绍,铁路运输较汽车运输更节能,噪声低且安全性高,尤其对中长线路的货物运输来说,铁路全国成网、定时定点“客车化”运输模式的优势愈加凸显。近年来,中国高铁的快速发展逐步缓解了普速线上客运对货运的挤压,未来铁路货运产能的释放空间巨大,给各物流企业提供了有利的发展环境。

  郭东圣称,公司正是看到了铁路运输的巨大潜力和重要作用,在强化传统的“水运 公路”联运服务优势外,加速拓展、对接货运铁路及周边物流场站相关资源,大幅提升物流产品的多样化、时效性和覆盖半径。

  铁运“拉来”广阔市场

  “我们有意打破原有的以海运单一驱动多式联运的局面,着眼于将‘海运 公路’为主的联运模式拓展至‘海运 公路 铁路’的全方位多式联运,客户群体也就从沿海、长江港口腹地拓展至了全国。”郭东圣表示。

  2018年,安通控股将继续深化铁运布局,以价格政策、班列产品、箱管合作、场站共享、信息数据、物流配送作为铁运主要发展内容,并根据市场需求开发更多特色海铁线路;继续为海铁客户提供专业化、规范化的特种集装箱运输服务,如小超高、冷藏箱、汽车箱、框架箱、开顶箱、小罐箱等特色特种箱,通过多元化的箱型结构为客户带来更便捷的综合物流服务。

  “公司将通过快速衔接东南亚航线,搭建一条贯通东南亚、连接中亚、辐射至欧洲的物流运输大动脉。东南亚货物依托公司国际航线运至国内各大港口后,海运箱上铁路,利用海铁联运网络沿欧亚大陆桥向西可到中亚,向北可抵蒙古、俄罗斯等国,还将延伸至欧洲,既节省了时间、又降低了成本。”郭东圣说。